735 (T 466.0) "Pielstick"
V období nahrazování parních lokomotiv lokomotivami motorovými potřebovaly ČSD motorovou lokomotivu, která by výkonově doplnila již tehdy vyráběné řady. Nutnost nepřekročit nápravový limit 16 t vedla k použití motorů PA 4 - 185 francouzské firmy SEMT-Pielstick, které licenčně vyráběly Turčianske strojárne Martin.
Technický popis
Lokomotivy řady 735 jsou kapotové se střední vyvýšenou kabinou strojvedoucího Hlavní rám lokomotivy spočívá na dvou dvounápravových podvozcích, v nichž jsou dvojkolí vedena kyvnými rameny. Svislé síly z podvozků přenáší tažný čep. Sekundární vypružení tvoří příčné pružiny. Pod přední kapotou se nachází chladící blok, kompresour 3 DSK 100, dvanctiválcový přeplňovaný vidlicový motor 12 PA 4 - 185 o vrtání 185 mm a zdvihu 210 mm s nepřímým vstřikem paliva a trakční generátor ČKD typu TD 805 A. Naftový motor je s generátorem spojen přírubově, kroutící moment přenáší pružná ocelová spojka Geislinger. Pod zadní kapotou je uložen elektrický rozvaděč a parní generátor PG 500. Prvních 26 lokomotiv mělo nad elektrickým rozvaděčem odporník EDB o výkonu 578 kW. Do budoucna bylo uvažováno o zabudování alternátoru elektrického vytápění vlakových souprav na místo parního generátoru.
Trakční tlapové elektromotory ČKD typu TE 005 mají standartní převod 77:16. Zapojeny jsou sérioparalelně. Naftová nádrž, hlavní vzduchojemy a baterie jsou umístěny mezi podvozky. Brzdy jsou ovládány brzdiči DAKO BS-2, DAKO BP-2, rozvaděči DAKO L a odbrzďovačem DAKO OL2. Ruční brzda je řetězová. Lokomotivy byly dále vybaveny liniovým vlakovým zabezpečovačem, olejovým impulzním mazáním nákolků a naftovým vytápěcím agregátem VA 20. Vytápěcí agregát a oběhové čerpadlo je funkční pouze při připojení na vnější síť 220 V 50 Hz.
Provoz
298 lokomotiv řady 735 (T 466.0) vyrobených v letech 1971 - 1979 nahradilo ve velké míře parní lokomotivy mnoha řad. Dodány byly do mnoha dep v celé síti ČSD. Ovládly posun ve stanicích, místní tratě i rychlíky. Ve dvojčlenném řízení byly nasazovány do čel uhelných vlaků mířících z Mostecka. Vzhledem k vysoké spotřebě paliva a značné poruchovosti jejich ústup začal brzy. Již v 80. byly nahrazovány uvolněnými lokomotivami řad T 478.1, 2, 3, 4 (751, 751.2, 753, 754) a nově dodávanými T 466.2 (742) s motorovými vozy M 152.0 (810). Vzhledem k vysokému počtu lokomotiv trvalo stahování z provozu poměrně dlouho, až roku 2002 zbývalo v provozuschopném stavu posledních 5 strojů. V současnosti je většina lokomotiv zlikvidována, zbývá posledních pár kusů. Jako muzejní zástupci řady jsou vybrány 735.007 v PJ Břeclav a 735.286 v muzeu ČD Lužná u Rakovníka. 60 lokomotiv bylo rekonstruováno na řadu 714.
Dislokace dochovaných lokomotiv řady 735 (T 466.0) v ČR k 31.12.2007
| Stroj | Umístění | Stav |
| 735.007 | DKV Brno, PJ Břeclav | provozní |
| 735.057 | depozitář NTM Chomutov | neprovozní |
| 735.175 | DKV Plzeň, PJ Rakovník | neprovozní |
| 735.280 | DKV Česká Třebová | zrušena (8.8.2006) |
| 735.286 | DKV Plzeň, PJ Rakovník | provozní |
| Poslední zlikvidované lokomotivy řady 735: | ||
|---|---|---|
| 735.125 | zlikvidována X.2007 v Chebu | |
| 735.216 | zlikvidována 10.1.2007 v Č. Třebové (zde od 25.9.2006) | |
| 735.266 | zlikvidována 30.1.2007 v Č. Třebové (zrušena 8.8.2006) | |
Technické údaje
| Výrobce: | TS Martin | Přenos výkonu: | elektrický |
| Uspořádání dvojkolí: | Bo´Bo´ | Spalovací motor: | 12 PA 4 - 185 |
| Max. rychlost: | 90 km/h | Jmenovitý výkon motoru: | 927 kW |
| Hmotnost na nápravu: | 16 t | Max. tažná síla: | 192 kN |
| Hmotnost vozu: | 64 t | Délka přes nárazníky: | 14 180 mm |
Prameny:
Atlas Vozidel ŽM (2. díl Motorové lokomotivy), Zlín, 2002
Galerie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|